К началу 1970-х все 11 производственных зданий TEV-2 располагались в Лагеди:

• Мастерская (построена в 1963 г., 380 м2)
• Бытовое здание (1961 г., 180 м2)
• Котельная (1961 г., 156 м2)
• Водокачка для получения хозяйственной и питьевой воды (1961)
• Битумное хранилище (1965 г., вместительность 1800 тонн битума)
• Подстанция (1967 г., 15 м2)
• Важня (1967 г., 184 м2)
• Деревянное складское здание (1967 г., 334 м2)
• Здание оператора заполняющей линии с компрессорным помещением (1967 г., 360 м2)
• Будка с механизмами (1970 г., 439 м2)
• Складское здание (1972 г., 438 м2)

Помимо этого в Лагеди находился 16-квартирный жилой дом № 1 (1964 г., общая площадь 636 м2), а также дома № 2 и № 3 (1965 и 1969 гг.), водокачка для получения питьевой воды (1965 г.), хозяйственное здание, используемое в качестве общежития, а также дровяные сараи (1972 г.). В 1972 году TEV-2 приняло в эксплуатацию карьеры Янни (5,56 га), Раудоя (38,47 га) и Таммемяэ (14,52 га).

В технологическом плане быстро развивающееся предприятие нуждалось всё-таки в строительстве производственной базы, соответствующей более современным требованиям. В 1966 году предприятие было переведено во II категорию, что при некоторых структурных изменениях сулило более заманчивые перспективы и к дальнейшему развитию. Одним из реальных результатов стал план строительства нового центра учреждения в Вана-Пяяскюла.

Строительство центра было решено начать в 1968 году. В 1973 году Эстонский промышленный проект РПИ составил проект первой стадии строительства производственной базы на Пярнуском шоссе 463. Началось строительство производственной базы TREV-2.

Весной 1978 года администрация переселилась из тесных условий на улице Тулика в новоотстроенное здание в Вана-Пяяскюла. С этого времени местонахождение главного офиса TREV-2 не изменялось.

В 1979 году Институт проектирования EKE Projekt составил проект первой стадии строительства производственной базы TREV-2 в Пяяскюла и технический проект инженерного корпуса.

1966-1967 Реконструкция дороги Нымме-Хааберсти.

1961-1972 Выполнены масштабные строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Пярну между 12,4 и 64 км, т.е. до Мярьямаа.

1966-1972 Крупные работы проведены на отрезке Хаапсалуского шоссе Яасмяэ-Ристи.

1972-1975 Продолжились строительные работы на отрезке Нарвского шоссе между 12,1 и 32,3 км. Суть работ состояла в создании новой насыпи. В ходе работ установленное немецкими военнопленными в конце 1940-х цементобетонное покрытие было заменено на асфальт.

1972-1976 Строительство Таллиннской кольцевой дороги (38,4 км), что стало важнейшим дорожно-строительным объектом 1970-х годов. Помимо снижения плотности дорожного движения в Таллинне, в этом заключался ещё один важный аспект: строительство Таллиннской кольцевой дороги положило начало планомерному созданию объездных дорог в городах Эстонии.

1974-1976 Реконструкция отрезка шоссе Таллинн-Тарту между 5,3 и 25 км.

1974-1980 Объёмные работы по строительству и реконструкции дороги Пирита-Меривялья-Ранна, кольцевой дороги Пирита и Лаагна теэ.

1976-1981 Строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Нарва между 36,5 и 60,2 км.

К 1972 году на смесители D-597 асфальтобетонного завода в Лагеди были установлены фильтры-пылесборники. Сделанные позже контрольные измерения показали, что при производстве пористых асфальтных смесей (чёрный щебень, биндер) с помощью новых установок можно снизить загрязнение воздуха до допустимой в соответствии с санитарными нормами концентрации.

С 1977 года при производстве и укладке асфальтобетона, а также при литье бордюрных камней автоматизированные системы управления со скользящими формами.